Cầu Long Biên
Từ WikiHanoi
| Cầu Long Biên | |
|---|---|
 Cầu Long Biên đầu thế kỷ 20 | |
| Làn đường | 1 làn xe cơ giới & 1 làn đi bộ mỗi bên; 1 làn đường sắt ở giữa |
| Bắc qua | sông Hồng |
| Vị trí | Hà Nội, Việt Nam |
| Thiết kế | Daydé & Pillé |
| Kiểu cầu | Cầu thép |
| Tổng chiều dài | 1.862 m |
| Khởi công | 1899 |
| Khánh thành | 1902 |
Thể loại cầu
| |
|
Theo: kiểu · quốc gia · tỉnh/thành · sông</center> | |
Cầu Long Biên là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội, do Pháp xây dựng (1899-1902) và đặt tên là cầu Doumer, đọc như Đu-mê (tên của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer). Dân gian còn gọi là cầu sông Cái. Hiện trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại có khắc chữ "1899 -1902 - Daydé & Pillé - Paris".
Mục lục |
Tiêu chuẩn kỹ thuật
Vào năm 1897 có 6 hãng tham gia đấu thầu. Hãng Daydé&Pillé tham gia với hai đề án thì đề án B (Projet B) đã được chọn chính thức (xem ảnh bản vẽ minh họa). Hãng Eiffel, lúc đó mang tên Levallois-Perret cũng tham gia đấu thầu nhưng không được chọn. Đến năm 1938 hãng Eiffel mới được chọn để thực hiện hợp đồng gia cố thêm các thanh dầm nhằm nâng tải trọng của cầu.
Chiều dài toàn cầu 1.862 m, gồm 19 nhịp dầm thép và đường dẫn xây bằng đá. Cầu dành cho đường sắt đơn chạy ở giữa. Hai bên là đường dành cho xe cơ giới và đường đi bộ. Đường cho các loại xe là 2,6m và luồng đi bộ là 0,4m. Luồng giao thông của cầu theo hướng đi xuôi ở phía trái cầu chứ không phải ở bên phải như các cầu thông thường khác.
Giá thành xây dựng
Giá thành xây dựng ban đầu của cầu là 6.200.000 franc Pháp. Thiết kế ban đầu, chiếc cầu khi hoàn thành chỉ có đường tàu hoả thôi còn đường ô tô đi chung với đường như cầu Đuống. Cho đến tận 19 năm sau, cầu mới được làm thêm đường hai bên cho các loại xe cơ giới.
Năm 2002, Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt thông qua dự án gia cố sửa chữa cầu Long Biên giai đoạn 2 với tổng vốn đầu tư 94,66 tỷ đồng [1], nhằm mục tiêu đảm bảo an toàn khai thác đến năm 2010
Hoạt động
Trong chiến tranh phá hoại miền Bắc Việt Nam của không lực Hoa Kỳ (1965-1972) cầu Long Biên bị ném bom 14 lần. Để bảo vệ cầu, bộ đội công binh và phòng không Việt Nam xây dựng hai trận địa pháo phòng không cao 11,5 m trên bãi cát nổi giữa sông Hồng (còn gọi là bãi giữa), để vẫn có thể bắn máy bay Hoa Kỳ khi có lũ cao nhất.
Bộ đội Phòng không Việt Nam dùng máy bay trực thăng cẩu pháo, khí tài chiếm lĩnh trận địa. Ngoài ra còn có lực lượng phòng không hải quân gồm: các tàu tuần tiễu tham gia bảo vệ cầu.
Các nhịp của cầu bị bom đánh đổ đã được thay bằng các dầm bán vĩnh cửu, có khẩu độ ngắn đặt trên các trụ mới.
Lịch sử sử dụng cầu Long Biên đã chứng kiến các điểm cao trên thành cầu trở thành ụ pháo cao xạ chống máy bay Mỹ trong thời gian chiến tranh.
Sang thời bình, do giao thông ngày một tăng trong thập kỷ 90, cầu Long Biên được sử dụng chỉ cho tàu hỏa, xe đạp và người đi bộ. Việt Nam xây dựng thêm cầu Chương Dương nằm trong mục tiêu đáp ứng nhu cầu đi lại và để phát triển kinh tế, xã hội đô thị ở hai bờ sông Hồng Hà Nội. Cuối năm 2005 xe máy được phép đi qua cầu Long Biên để giảm việc ùn tắc giao thông cho cầu Chương Dương.
Trong dân gian
Cầu Long Biên có trong câu vè sau :
- Hà Nội có cầu Long Biên
- Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng
- Tàu xe đi lại thong dong
- Người người tấp nập gánh gồng ngược xuôi...
 Hoàng hôn sông Hồng, nhìn từ cầu Long Biên |
 Ánh đèn đêm trên cầu |
 |
 Tên nhà thầu trên cầu |
 Cầu Long Biên |
Xem thêm
Google Map
Liên kết ngoài
- Long Biên tự sự
- Hình Cầu Long Biên năm 1952
- Tuổi trẻ Hà Nội "“phải lòng" Long Biên
- Sẽ sửa chữa nâng cấp cầu Long Biên
- Hôm nay 28 tháng 2 năm 2002, cầu Long Biên tròn 100 tuổi
- Pháp viện trợ 1 triệu euro để khôi phục cầu Long Biên
- Cảnh bãi sông Hồng mùa nước lên
- Cầu Long Biên bao nhiêu tuổi?
| Cầu Long Biên | Cầu Thăng Long | Cầu Chương Dương | Cầu Thanh Trì | Cầu Vĩnh Tuy | Cầu Nhật Tân | Cầu Tứ Liên | Cầu Hồng Hà | Cầu Mễ Sở | Cầu Vĩnh Thịnh
|
| ||||||||||||||||||||||
(Nguồn: Wikipedia)
