Mô hình trục Hồ Tây - Ba Vì

Với tư cách là thành viên Hội đồng thẩm định Nhà nước đồ án quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2020, UBND TP Hà Nội vừa lại có văn bản góp ý vào bản đồ án Quy hoạch chung xây dựng thủ đô gửi Hội đồng thẩm định.

Trong văn bản này, Hà Nội đã thay đổi quan điểm, không phản đối xây dựng trục Hồ Tây – Ba Vì, theo đó: để tạo ra các trục cảnh quan từ trung tâm Ba Đình – Hồ Tây về các phía Cổ Loa, Sóc Sơn và Ba Vì, trục này mang tính chất trục không gian cảnh quan hỗ trợ liên kết các không gian cảnh quan lớn từ Ba Đình – Hồ Tây – Tây hồ Tây – Trung tâm Văn hóa du lịch Ba Vì. Trục này nên kết thúc tại trước hồ Đồng Mô chân núi Ba Vì.

Đối với đoạn ngoài vành đai 4, TP đề nghị đi theo địa hình, không đi thẳng, quy mô và mặt cắt ngang tuyến theo tính toán của đồ án và sẽ nghiên cứu cụ thể trong quy hoạch phân khu. Đoạn từ vành đai 3,5 đến vành đai 4 cơ bản đi thẳng tạo lập không gian mở gồm: quảng trường, vườn hoa, không gian xanh kết nối hành lang xanh và vành đai xanh sông Nhuệ, các nhu cầu hoạt động công cộng văn hóa của TP mà trong nội đô còn thiếu, không có khả năng đáp ứng.

Trước đó, trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ (ngày 17.8), UBND TP Hà Nội cho rằng xây dựng trục Hồ Tây – Ba Vì không có ý nghĩa về công năng.

(Thanh Niên)

KTS Trần Ngọc Chính – Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị VN, Uỷ viên thường trực Hội đồng thẩm định nhà nước thẩm định Quy hoạch chung xây dựng Hà Nội trả lời phỏng vấn Báo Lao Động về Đồ án Quy hoạch chung xây dựng Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (gọi tắt là QHC).

Xin ông cho biết đánh giá chung của Hội đồng thẩm định cấp nhà nước về đồ án quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội – đồ án đang nhận được sự quan tâm đặc biệt của dư luận thời gian qua?

KTS Trần Ngọc Chính (ảnh bên): – Đánh giá chung của 13 thành viên hội đồng thẩm định đều khá thống nhất, cho rằng đây là đồ án quy hoạch được lập bài bản nhất từ trước đến nay. Với 1.082 trang thuyết minh tổng thể, khoảng 300 trang thuyết minh tóm tắt, hàng chục bản vẽ thiết kế chi tiết, có thể nói liên danh tư vấn quốc tế và trong nước đã làm việc nghiêm túc, có trách nhiệm. Cách triển khai, phương pháp tiếp cận và cách tổ chức nghiên cứu lập đồ án QHC tuân thủ đúng pháp luật và Luật Quy hoạch đô thị, nhiệm vụ thiết kế được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Quá trình triển khai lập quy hoạch, thường trực Chính phủ đã trực tiếp nghe liên danh tư vấn báo cáo 3 lần, đồng thời cho ý kiến hoàn thiện bản đồ án. Quy hoạch chung cũng được các hội chuyên ngành và các chuyên gia uy tín cho ý kiến, đặc biệt là tổ chức triển lãm trong 2 tuần lấy ý kiến các tầng lớp nhân dân.

Như vậy, có thể thấy chưa có một đồ án quy hoạch nào được triển khai tuần tự, công phu, lấy ý kiến đông đảo các tầng lớp đóng góp cho đồ án đến như vậy. Trước hết, chúng tôi khẳng định tư vấn đã có tiếp thu ý kiến và thể hiện trong đồ án hoàn thiện dần so với các lần báo cáo. Tuy nhiên, sự tiếp thu của các nhà chuyên môn là biết chọn lọc, có tiếp thu và có bảo lưu ý kiến. Bộ Xây dựng cũng đã tiến hành dựng mô hình để khi Chính phủ phê duyệt có những hình dung về không gian đô thị, kiến trúc cảnh quan là việc nên làm chứ không phải như một số ý kiến cho rằng làm như vậy là “cầm đèn chạy trước ôtô”.

• Ảnh bên : Phối cảnh trục Ba Vì – Hồ Tây trong đồ án quy hoạch Hà Nội

Vấn đề còn gây nhiều tranh cãi thời gian qua về việc có cần thiết phải xây dựng trục đường Hồ Tây – Ba Vì (tên gọi cũ là trục Thăng Long), ý kiến của Hội đồng thẩm định ra sao, thưa ông?

- Về trục Thăng Long, sau này đổi tên thành trục Ba Vì – Hồ Tây đã nhận được sự đồng thuận cao về việc cần thiết phải có trục đường này. Cả Chủ tịch Hội đồng- (Bộ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Hồng Quân - PV) và Phó Chủ tịch hội đồng (Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Thế Thảo – PV) đều đồng ý nên xây dựng trục Thăng Long như đồ án đưa ra. Về sự cần thiết phải có tuyến đường này, các ý kiến đều nhất trí trước hết phải xác định đây là một trục giao thông quan trọng nhằm kết nối đô thị trung tâm với các đô thị vệ tinh phía tây, trong tương lai sẽ lên tới 1 triệu dân. Vì vậy, các tuyến đường hiện hữu theo tính toán sẽ không thể đủ đáp ứng nhu cầu đi lại trong tương lai, tránh những bất cập của đô thị hiện nay về nạn tắc đường. Hơn nữa phải nói thêm là hiện trên báo chí đưa ra quan điểm, không còn quy hoạch Trung tâm hành chính quốc gia (TTHCQG) tại Ba Vì thì cũng không nhất thiết phải có trục đường Hồ Tây- Ba Vì, nhưng nói như thế là chưa chuẩn.

Tôi khẳng định, TTHCQG không hề gắn kết với trục Thăng Long. Trước đây, khi còn ở Bộ Xây dựng, chỉ đạo lập quy hoạch HN (quy hoạch 108) thì đã có trục đường này, mục đích là để kết nối khu vực trung tâm với chuỗi các đô thị Sơn Tây, Hoà Lạc, Xuân Mai, Miếu Môn. Quy hoạch 108 cũ đã đề xuất tuyến đường này như một trục đột phá không gian đô thị từ đông sang tây, khó có trục nào thay thế. Chúng tôi đề xuất, trước tính quan trọng, cấp thiết của trục Thăng Long, trong QHC này, chưa nên đề xuất chi tiết về mặt cắt toàn tuyến mà để đến giai đoạn sau, sẽ tổ chức một cuộc thi ý tưởng thiết kế để các tư vấn trong nước, quốc tế đưa ra ý tưởng cho quy hoạch trục đại lộ đặc biệt quan trọng này.

• Ảnh bên : Việc quy hoạch thủ đô đã thu hút sự quan tâm của đông đảo nhân dân (Ảnh: T.L)

Đồ án cũng chưa làm rõ được trung tâm hành chính của thủ đô Hà Nội sẽ đặt ở đâu, thưa ông?

- Đây cũng là vấn đề còn có ý kiến góp ý. Hiện nay, HN mong muốn trung tâm hành chính của thủ đô đặt ở khu vực Hồ Gươm, gần tượng đài Lý Thái Tổ hiện nay, nhưng vị trí này là quá chật hẹp và không còn quỹ đất để xây dựng một trung tâm hành chính xứng tầm với một thủ đô đã mở rộng và phát triển với quy mô lớn hơn rất nhiều. Vì vậy, vị trí để xây dựng một trung tâm hành chính mới của HN có thể là khu vực tây Hồ Tây là phù hợp. Trung tâm hành chính của thành phố hiện nay nên chuyển là trung tâm hành chính của quận Hoàn Kiếm, hoặc là khu chức năng thương mại của thành phố.

Sau cuộc họp hội đồng thẩm định ngày 7/9, hội đồng sẽ đưa ra ý kiến cuối cùng như thế nào để trình Thủ tướng Chính phủ quyết định thông qua đồ án quy hoạch HN?

- Từng thành viên hội đồng thẩm định sẽ phải có ý kiến bằng văn bản để hội đồng tập hợp thành một văn bản chung gửi Thủ tướng Chính phủ. Dự kiến, văn bản cuối cùng sẽ được thông qua để trình Thủ tướng vào cuối tháng 9 này.

Xin cảm ơn ông.

Quỳnh Trang (Báo Lao Động / thực hiện)

Mới đây, UBND Thành phố Hà Nội đã có văn bản 6496 gửi Chính phủ về việc không nên chuyển trung tâm hành chính lên Ba Vì cũng như xây trục Hồ Tây – Ba Vì trong quy hoạch chung Thủ đô. Tuy nhiên, Bộ Xây dựng vẫn “bảo lưu” tuyến đường này.

Trước các ý kiến trái chiều này, Kiến trúc sư Trần Quốc Hùng đã chia sẻ quan điểm của mình.

Quy hoạch phải… từng bước

- Thưa ông! trong thời gian gần đây, UBND Thành phố Hà Nội và Bộ Xây dựng đang có những ý kiến trái chiều về việc xây hay không xây trục Hồ Tây – Ba Vì. Ở khía cạnh là một kiến trúc sư, ông nghĩ sao về vấn đề này?

Mô hình trục Hồ Tây - Ba Vì

Sau rất nhiều tranh luận về trục Hồ Tây – Ba Vì, tôi thấy vấn đề ở đây vẫn chỉ là cái đường, cứ đao to búa lớn thành ra nó phức tạp. Theo tôi, việc phát triển quy hoạch đô thị của Hà Nội là cần thiết. Tuy nhiên, với điều kiện kinh tế của nước ta hiện nay thì việc phát triển phải theo từng bước, việc quy hoạch phải được công bố rộng rãi đến các nhà khoa học và người dân để lấy ý kiến, từ đó sẽ chắt lọc được những ý tưởng tốt.

Mấu chốt vấn đề đang được tranh luận ở đây chỉ là quan niệm và cách gọi. Nếu việc xây dựng tuyến đường chỉ nhằm phát triển giao thông, phát triển quy hoach vùng như ý kiến của Bộ xây Dựng thì vấn đề sẽ không có gì. Nhưng thực tế lại nâng tầm nó lên là trục tâm linh, phong thuỷ…với việc quá đề cao ý tưởng thiết kế, ý tưởng quy hoạch làm cho vấn đề trở nên quá to tát và quan trọng. Vấn đề này tôi thấy đã có sự điều chỉnh của các nhà làm quy hoạch.

- Vậy theo ông, việc “quá nâng cao” quan điểm trục Hồ Tây – Ba Vì có nhằm một mục đích gì riêng tư không?

Tôi nghĩ đây là câu hỏi rất khó trả lời bởi khi đầu tư phải dựa vào quy hoạch, mà quy hoạch được Chính phủ và Quốc hội phê duyệt. Có lẽ đây chỉ là sự quan tâm kỳ vọng vào ý tưởng của một dự án rất quan trọng.

- Vậy đây có phải là nguyên nhân khiến giá đất bị đẩy lên cao trong thời gian qua?

Chúng ta đang ở trong thời điểm rất nhạy cảm, dự án đầu tư vào phía tây rất nhiều. Mọi người kể cả các công ty, cá nhân, tập đoàn đầu tư về bất động sản cũng rất kỳ vọng nên dự báo về trục đường đã tác động rất mạnh đến thị trường bất động sản trong thời qua. Người dân thấy sốt đất ghê quá đổ xô vào đầu tư, vô tình tạo ra áp lực lên nhà quy hoạch. Cái đấy không phải lỗi của nhà quy hoạch.

Phía Tây là đẹp nhất

- Thành phố Hà Nội có đưa ra hai đề xuất chuyển Trung tâm hành chính ra gần Trung tâm hội nghị quốc gia hoặc Tây Hồ Tây, ông có ý kiến gì?

Đồ án được đưa ra lấy ý kiến của đông đảo nhân dân

Thứ nhất là nghiên cứu để trung tâm hành chính ở Mễ Trì hay Tây Hồ Tây là những phương án được làm từ trước rồi và bây giờ đang quy hoạch và cũng là quy hoạch về phía Tây theo kiểu tiến từng bước.

Đây là ý tưởng hay bởi trong nội thành đang chịu sức ép quá lớn về giao thông mà không thể giải quyết được. Trong đó giữ nguyên hiện trạng cũ theo hướng mở rộng ra khu mới là hết sức cần thiết. Xét về vị trí, phong thuỷ, tâm linh và nhiều yếu tố thì phía Tây là đẹp nhất, nên chọn phía Tây là điều đương nhiên.

- Vừa rồi, Thủ tướng Chính phủ cũng đã ra quyết định không xây nhà cao tầng trong trung tâm thành phố, ông nghĩ sao về quyết định này?

Đây là quyết định cực kỳ đúng đắn. Đáng lẽ cái này phải làm từ lâu rồi chứ không phải bây giờ mới làm bởi nó giải quyết đựợc vấn đề quản lý đô thị cũ. Ngoài ra, việc Hà Nội và Bộ Xây dựng cho tổng rà soát lại đất cũng rất hợp lý vì qua đó sẽ biết được thực sự sự phát triển của Hà Nội và nhu cầu đầu tư của các dự án để từ đó có sự điều chỉnh cho phù hợp.

- Mới đây, Bộ Xây dựng đã cho xây dựng mô hình quy hoạch Thủ đô trị giá 3 triệu USD. Theo ông, việc làm mô hình có thật sự cần thiết?

Bộ Xây dựng nói bên Công ty POSCO tài trợ kinh phí thực hiện mô hình mà phía Việt Nam không phải mất đồng nào. Nghe có vẻ đơn giản nhưng thực tế không ai cho không ai cái gì, họ cũng phải kỳ vọng vào cái gì đó. Nhưng điều quan trọng nhất là có nghiên cứu, có làm và có chỉnh sửa còn hơn không làm.

Thực ra, 3 triệu USD nghe thì rất là to nhưng so với hiệu quả của đất đai thì nó rất nhỏ. Do vậy, để có dự án đưa ra nghe và đóng góp ý kiến cho cả một quy hoạch lớn như Hà Nội là không lãng phí, quan trọng nhất là sử dụng nó để thể hiện ý tưởng quy hoạch như thế nào. Thực tế, để trình bày dự án quy hoạch thì ngoài vấn đề lý luận phải có mô hình, đây chỉ là một công việc để trình bày dự án đang được triển khai.

- Xin cảm ơn ông.

Lưu Vân (DĐDN / thực hiện)

Một góc đô thị Hà Nội. Ảnh: Phạm Yên

Khi “ông” Bộ Xây dựng nói gà, “bà” Hà Nội nói vịt xung quanh tranh cãi về “trục Hồ Tây – Ba Vì và Trung tâm hành chính Quốc gia Ba Vì”. PV Tiền Phong đã phỏng vấn KTS Đào Ngọc Nghiêm – Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển đô thị Hà Nội – nguyên Giám đốc Sở QHKT Hà Nội.

Ông Nghiêm nói: Quy hoạch chung Hà Nội năm 1998, đến nay đã nhiều lần điều chỉnh, nâng quy mô lên rất lớn, nhiều nội dung dự báo không chính xác, nhiều nội dung trong quy hoạch không thành hiện thực. Khu vực lõi trung tâm không những không giảm dân số mà còn tăng lên đến 40 vạn người.

Góp ý đúng một số việc nhưng hơi muộn

Về trục Ba Vì – Hồ Tây và xây trung tâm hành chính Quốc gia tại Ba Vì, theo ông có phù hợp không trong điều kiện hiện nay?

Tôi thấy anh Thảo (Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo-PV) nói một số việc đúng, nhưng tiếc là nói hơi muộn! Lẽ ra phải nói ngay từ tháng 4-2010, trước khi họp Quốc hội. Quan điểm chuyên môn của tôi thì có một số vấn đề đặt ra: Hà Nội là một đô thị lịch sử. Khi phê duyệt quy hoạch cần xem xét kế thừa một cách có chọn lọc, kế thừa ưu thế của quy hoạch cũ.

Ví dụ như trung tâm Hoàng Thành, quy hoạch mạng lưới ô bàn cờ ở khu trung tâm, quy hoạch xanh; quy hoạch giao thông hình mạng nhện gồm các tuyến đường vành đai và tuyến xuyên tâm.

Các tuyến vành đai nhằm phân bố giao thông. Các tuyến xuyên tâm bao giờ cũng có điểm đầu, điểm kết thúc dẫn tới các trục không gian. Tuy nhiên, trong quy hoạch 108 -1998 không hề đề cập đến trục Ba Vì- Hồ Tây.

Còn đối với Trung tâm hành chính Quốc gia tại Ba Vì chúng ta phải lưu ý rằng, trên thế giới chỉ có 11 quốc gia tách trung tâm chính trị với hành chính, trong đó chỉ có 4 quốc gia thành công. Vậy Việt Nam có lý do gì đặc biệt để tách trung tâm hành chính với trung tâm chính trị?

Nhưng việc dự trữ đất là cần thiết nhất là trong tình hình đất đai tại nội thành dành xây dựng trụ sở nhiều bộ, ngành đã cạn kiệt?

Hiện có nhiều bộ đang xây mới như Bộ Ngoại giao, nhiều bộ đã được cấp đất mới như Tài nguyên Môi trường, Nội vụ, Khoa học Công nghệ, Công an…Vậy chả nhẽ trong vòng có mấy chục năm nữa lại không khai thác sử dụng vị trí này mà lại dồn lên Ba Vì? Nếu bộ nào chưa có đất thì ta tìm mới, ví dụ khu Tây Hồ Tây hiện nay vẫn còn quỹ đất ước khoảng gần 60 ha có thể dùng để bố trí trụ sở.

Ngay cả khu Mỹ Đình cũng còn đất nếu ta điều chỉnh quy hoạch. Trong khi theo dự báo của quy hoạch chung thì chỉ cần khoảng 200-300 ha là đủ. Theo tôi có thể quy hoạch mang tính dự báo quỹ đất tại Ba Vì để sử dụng sau 2030, còn dùng để làm gì thì cũng không nên cụ thể.

Lo thành quy hoạch treo

Bộ Xây dựng cho rằng dân số khu vực Hoà Lạc, Sơn Tây tương lai lên đến 1 triệu người nên nhu cầu đi lại rất lớn, mặt khác rất cần có điểm nhấn cho quy hoạch Hà Nội mở rộng nên cần thiết xây dựng trục Ba Vì- Hồ Tây?

Ba Vì cần xác định là không gian xanh. Nếu khẳng định tuyến Hồ Tây- Ba Vì là không gian xanh thì có đảm bảo không gian của công chúng không? Hay là thu hút các dự án hai bên đường? Tuyến đường Láng – Hòa Lạc, tuyến 32 đang được mở rộng dang dở, đường quốc lộ 1 đang triển khai, đường sắt trên cao, hàng loạt cầu mới, nơi đỗ xe đòi hỏi vốn đầu tư rất tốn lên đến cả chục tỷ đô la.

UBNDTP Hà Nội: Trục Hồ Tây – Ba Vì không có ý nghĩa

“Trục đường này hệ quả gắn liền với việc quyết định vị trí Trung tâm hành chính Quốc gia, ảnh hưởng lớn đến lĩnh vực kinh tế – xã hội và phát triển đô thị bền vững. Khi đã khẳng định không xây dựng Trung tâm hành chính Quốc gia mới tại Ba Vì, thì việc xây dựng trục này không có ý nghĩa về công năng và về kinh tế – chính trị- xã hội”. – Trích văn bản của UBND TP Hà Nội gửi Thủ tướng Chính phủ

Có thêm con đường mới để giảm ách tắc giao thông là yếu tố hay. Nhưng người quyết định cần tính toán đến bài toán kinh tế có khả năng thực hiện không hay là lại biến thành quy hoạch treo.

Thứ hai là nhiều tuyến đường chưa được hoàn thiện mở rộng như Láng-Hoà Lạc, quốc lộ 32. Thứ ba là yếu tố văn hoá. Hoà Lạc đang có 8 vạn dân, vậy làm cách nào nâng lên 60 vạn cho 2030?

Bộ Xây dựng: Trục Hồ Tây – Ba Vì là cần thiết

“Tuyến đường Hồ Tây- Ba Vì là cần thiết bởi lưu lượng giao thông ra phía tây Hà Nội rất lớn. Chúng ta phải nhìn bức tranh toàn cảnh TP, không nên đặt vấn đề đường này, đường kia cách nhau bao xa…

Vấn đề là cần bổ sung các đầu thoát giao thông ra khỏi nội đô chứ không phải như Hà Nội đếm thấy có nhiều đường rồi thì thôi”. – Trích trả lời phỏng vấn báo Tiền Phong của Thứ trưởng Bộ XD Nguyễn Đình Toàn

Nhiều người cho rằng nếu quy hoạch mới của Hà Nội không có trục Thăng Long, không có Trung tâm hành chính quốc gia tại Ba Vì thì sẽ chẳng có điểm nhấn và Hà Nội mới chỉ là một phép cộng đơn thuần?

Đến lúc này Hà Nội 1.000 năm tuổi, chúng ta cần suy nghĩ tạo lập ra hình ảnh của đô thị lịch sử. Nhưng tiếc rằng chúng ta chưa làm được điều này.

Trong khi đó Hà Nội tiềm ẩn trong lòng mình rất nhiều giá trị quý báu như khu phố cổ, Cổ Loa ngàn năm lịch sử, Hoàng Thành và hệ thống các di tích… chúng ta chưa kết nối được. Chúng ta chưa nhận diện được hết các giá trị văn hóa lịch sử.

Trong đồ án này nổi lên là ý tưởng phát triển Thủ đô theo mô hình chùm đô thị, giữa các đô thị là hành lang xanh đó là đúng đắn. Nếu chúng ta phát triển tốt các đô thị vệ tinh thì sẽ giảm đáng kể áp lực vào trung tâm.

Ngoài ra còn vấn đề thoát lũ, xử lý ô nhiễm môi trường, quy hoạch đất nghĩa trang… Đây cũng là thế mạnh của đồ án này. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là khả năng thực hiện ra sao.

Hai que diêm không thể xếp thành hình tam giác

Hiện Hà Nội và Bộ Xây dựng vẫn chưa thống nhất về tuyến Hồ Tây-Ba Vì và quy hoạch trung tâm hành chính Quốc gia. Ý kiến của ông về vấn đề này thế nào?

Theo tôi không nên đặt ra vấn đề là khi hai cơ quan chưa nhất trí thì đẩy lên Chính phủ quyết. Cần làm rõ đây là trục cảnh quan hay là trục giao thông, nếu là trục cảnh quan thì có cần kẻ thẳng hay không? Năm 1992, chúng ta đã nghĩ đến phải có đường sắt đô thị trên cao, đã cử nhiều đoàn đi nước ngoài tham quan học tập nhưng khi hỏi đến tiền thì không biết lấy đâu ra!

Nhưng Bộ Xây dựng cho rằng vốn đầu tư dự án này không phải là vấn đề?

Về lý thuyết thì nhiều người biết nhưng phải xem là khả thi đến đâu. Trong tờ trình gửi cấp trên, cơ quan lập đồ án cho rằng tạo được vốn từ các khoản thu về đất đai nhưng tính ra không đủ. Trường hợp còn thiếu thì vay nước ngoài. Bây giờ nợ nước ngoài của Việt Nam khá cao, nếu như vì đầu tư cho Hà Nội mà tiếp tục phải vay thì rất cần cân nhắc kỹ.

Tôi cho rằng nếu chỉ có hai que diêm thì không thể xếp thành hình tam giác. Ở đây đang cần có gạch nối của cơ quan có thẩm quyền. Chuyên gia, tư vấn chỉ có quyền nêu vấn đề, còn cơ quan thẩm quyền mới quyết định. Trong trường hợp này, Hà Nội và Bộ Xây dựng phải kết hợp với nhau, chứ không nên rạch ròi quá thì sự phối hợp sẽ giảm.

Xin cảm ơn ông!

Điều gì đang xảy ra?

Điều gây bất ngờ với nhiều người là trong bản thuyết minh tóm tắt hồ sơ thẩm định Quy hoạch chung Xây dựng Thủ đô, phần ghi đơn vị tư vấn lập quy hoạch ngoài ghi tên Liên doanh PPJ (gồm 3 công ty: Perkins Eastman của Mỹ, Posco E&C và Jina của Hàn Quốc) còn có tên của hai đơn vị trong nước là Viện Kiến trúc Quy hoạch Đô thị và nông thôn (Bộ Xây dựng) và Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội (của thành phố Hà Nội).

Trước sự lạ này dư luận đặt câu hỏi: Vậy thực chất hai đơn vị của Việt Nam có nằm trong thành phần liên doanh của 3 công ty nước ngoài hay chỉ là đơn vị B phảy (làm thuê cho Cty nước ngoài)? Và nếu làm thuê thì tại sao lại cùng ký tên đóng dấu trình Hồ sơ thẩm định?

Đặc biệt điều gây ngạc nhiên là hai đơn vị phía Việt Nam là “con đẻ” của Bộ Xây dựng và UBND TP Hà Nội vậy nhưng khi xây dựng Đồ án quy hoạch đã khiến hai “ông bố” vênh quan điểm 180 độ về trục Ba Vì – Hồ Tây. Điều gì xảy ra ở đây vậy?

Phùng Sưởng – Minh Tuấn (Tiền Phong /thực hiện)

Người dân thủ đô xem sa bàn quy hoạch Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn tới năm 2050 tại TT Triển lãm Vân Hồ, Hà Nội.

Thứ trưởng bộ Xây dựng Nguyễn Đình Toàn vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc giải trình, tiếp thu và làm rõ các ý kiến của Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ngành và thành phố Hà Nội; ý kiến tư vấn phản biện quốc tế; các hội nghề nghiệp và nhân dân về quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội.

Theo đó, giải trình về việc UBND thành phố Hà Nội cho rằng “cần khẳng định Ba Đình hiện tại cũng như lâu dài vẫn là trung tâm đầu não chính trị – hành chính quốc gia” và “không nên đặt vấn đề trung tâm hành chính quốc gia tại Ba Vì”, bộ Xây dựng khẳng định: chắc chắn và mãi mãi, Ba Đình vẫn là “trung tâm chính trị” của đất nước. Tuy nhiên, tại Ba Đình không có điều kiện xây dựng tất cả trụ sở của các cơ quan đầu não của bộ máy hành chính quốc gia, mà thực tế, phải bố trí ở nhiều khu vực khác nhau trong thành phố Hà Nội.

Hiện nay, một số bộ, ngành thuộc Chính phủ đang xây dựng trụ sở tại khu vực Mễ Trì – Mỹ Đình. Chính phủ đã chỉ đạo tiếp tục chọn địa điểm để đưa một số bộ, ngành nữa ra ngoài khu vực nội đô. Qua các lần báo cáo Thường trực Chính phủ, Liên danh tư vấn đã đề xuất nhiều vị trí khác nhau, xem xét ở nhiều góc độ: phù hợp về quy hoạch không gian, hạ tầng, môi trường sinh thái, điều kiện tự nhiên, đất đai… thì Ba Vì đáp ứng được các điều kiện để quy hoạch là nơi làm việc của các cơ quan hành chính trong tương lai. Ba Vì trong ý tưởng quy hoạch chung lần này, chỉ là nơi dự trữ xây dựng một số cơ quan của Chính phủ theo tầm nhìn đến năm 2050. Bộ Xây dựng khẳng định, việc dành quỹ đất dự trữ là cần thiết, tương tự như việc quy hoạch dành đất cho các công trình công cộng, y tế, giáo dục, thương mại, dịch vụ… phải được nêu trong quy hoạch dài hạn.

Liên quan đến trục Thăng Long, nay là trục Ba Vì – Hồ Tây, bộ Xây dựng cho rằng, đây là trục tăng cường khả năng giao thông và phục vụ năm đô thị vệ tinh về phía bắc, phía tây và phía nam thủ đô Hà Nội, phù hợp với định hướng phát triển hệ thống giao thông thủ đô Hà Nội, đó là tuân thủ sơ đồ mạng, gồm: các trục hướng tâm, kết hợp các trục vành đai, chứ không có “nguy cơ phá vỡ ý tưởng hành lang xanh mà còn tạo cơ hội cho sự ra đời các khu đô thị bám dọc hai bên trục” như ý kiến của UBND thành phố Hà Nội. Ngoài ra, ý tưởng của Liên danh tư vấn là thể hiện không gian kiến trúc cảnh quan kết nối văn hoá Thăng Long và văn hoá Xứ Đoài. Trên trục sẽ xây dựng và kiểm soát quỹ đất hai bên đường để tạo dựng nên quần thể kiến trúc đô thị hiện đại cho thủ đô. Các dự án nơi có trục Hồ Tây – Ba Vì đi qua sẽ được quy hoạch lại để phù hợp với mục tiêu phát triển chung của thành phố.

Theo bộ Xây dựng, cuối tháng 8, hội đồng thẩm định Nhà nước sẽ họp để nghe bộ Xây dựng và Liên danh tư vấn đồ án quy hoạch chung Hà Nội trình bày đồ án hoàn chỉnh trên cơ sở tiếp thu các ý kiến chỉ đạo, kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại các cuộc họp Thường trực Chính phủ; của Quốc hội, các bộ ngành, Thành uỷ, HĐND thành phố Hà Nội và của nhân dân.

(SGTT)